Катамарани стали одним із головних символів сучасного яхтового чартеру. Їх обирають за простір, комфорт, невелику осадку та зручність для сімейної подорожі. Але за відчуттям стабільності приховується судно, яке потребує окремої техніки маневрування та уважного ставлення до вітру.
Про те, чим катамаран відрізняється від однокорпусної яхти, як проходить навчання у Греції та Італії й чому одного шкіперського сертифіката недостатньо для впевненого чартеру, ми поговорили із засновником української яхтової школи Sea Pilgrims Дмитром Кириленком.
«Катамаран створює ілюзію, що все дуже просто»
— Дмитре, навіщо потрібен окремий курс керування катамараном? Хіба базової шкіперської підготовки недостатньо?
— Базова підготовка необхідна, але катамаран має іншу геометрію й інакше поводиться на воді. Він широкий, має два двигуни та велику площу надбудови. Його сильніше зносить боковим вітром, у нього інша інерція й інше навантаження на швартови.
При цьому катамаран майже не крениться. Виникає ілюзія, що все спокійно, хоча навантаження на такелаж уже може бути серйозним. Я завжди кажу студентам: це не просто велика однокорпусна яхта, тому й потрібна окрема практика.
— Тобто досвід на звичайній парусній яхті не гарантує, що людина впорається з катамараном?
— Він дуже допомагає, але нічого не гарантує. Шкіпер може чудово ходити на однокорпусній яхті й розгубитися під час першого швартування на катамарані. Тут потрібні інша моторика та логіка дій, яких не отримаєш, просто подивившись кілька відео.
«Наш студент не пасажир — він по черзі стає шкіпером»
— Для кого Sea Pilgrims створила цей курс?
— Для шкіперів із базовою підготовкою, яким бракує практики на двокорпусних яхтах, а також для людей, які планують сімейний чартер або професійну роботу. Тут недостатньо просто провести яхту за маршрутом: потрібно прийняти судно, перевірити системи, організувати людей і безпечно виконувати маневри.
Якщо бази недостатньо, ми рекомендуємо спочатку пройти загальний курс шкіпера. Нам важливо вибудувати правильну послідовність навчання.
— Як побудована практика?
— Ми виходимо в море, заходимо до марин і бухт, стаємо на якір, працюємо з вітрилами та повторюємо маневри. Кожен учасник по черзі стає шкіпером: готує яхту, розподіляє ролі, керує переходом і організовує швартування.
Інструктор контролює безпеку, але не робить усе замість студента. Маневр потрібно повторити при іншому вітрі та зрозуміти, як виправити невдалий підхід. Тільки тоді випадковий успіх перетворюється на навичку.
Два двигуни та маневри в обмеженому просторі
— У чому головна перевага двох двигунів?
— Вони дозволяють керувати катамараном на малій швидкості, коли кермо майже не працює. Один двигун вперед, інший назад — і судно розвертається практично на місці. Короткими імпульсами можна контролювати ніс і корму.
Але два двигуни не скасовують інерцію. Ми вчимо працювати спокійно: імпульс, пауза, оцінка реакції й наступна дія. Також моделюємо відмову одного двигуна та безпечне повернення до марини.
— Який маневр найскладніший для студентів?
— Зазвичай це швартування кормою при боковому вітрі. Катамаран має велику площу над водою, тому вітер швидко зносить його вбік. Якщо підхід почався без чіткого плану, шкіпер намагається виправити все в останні секунди. Тоді з’являються великі оберти, хаотичні команди та ризик зачепити сусідню яхту.
Правильне швартування починається задовго до підходу: оцінюємо вітер і місце, готуємо швартови та кранці, призначаємо ролі й обговорюємо запасний план. Якщо захід не складається, спокійно виходимо й повторюємо його. Це нормальне рішення відповідального капітана.
Середземноморське швартування та безпека екіпажу
— Чому швартуванню на курсі приділяється так багато часу?
— Тому що саме біля причалу трапляється велика частина чартерних пошкоджень. У відкритому морі навколо багато простору. У марині катамаран опиняється між дорогими яхтами, мурингами, бетонним причалом і людьми, які часто намагаються допомогти без чіткої команди.
Ми відпрацьовуємо підхід кормою, зупинку в потрібному місці, подачу швартових, роботу з мурингом і відхід при боковому вітрі. Студент повинен не лише рухати важелі, а й керувати всією операцією.
Кожен член екіпажу має знати, де стояти та що робити. Не можна зупиняти багатотонний катамаран руками або ногами, намотувати швартов на кисть чи стояти всередині петлі. Шкіпер відповідає не лише за яхту, а й за те, щоб ніхто не отримав травму через погану організацію.
— Ви навчаєте лише швартуванню в маринах?
— Ні, важливий блок — якірні стоянки. Місце вибираємо за картою, прогнозом вітру, рельєфом дна та можливою зміною погоди. Студенти розраховують довжину ланцюга, перевіряють тримання якоря, контролюють радіус циркуляції та налаштовують сигналізацію.
У Греції та Італії часто використовується розтяжка на берег. Тут потрібна чітка координація екіпажу, захист троса від каміння та можливість швидкого відходу. Окремо розбираємо зрив якоря вночі.
«Відсутність крену не означає відсутність небезпеки»
— Наскільки багато уваги ви приділяєте вітрилам?
— Це повноцінна частина курсу. Ми готуємо грот і стаксель, ставимо та прибираємо вітрила, виконуємо повороти, налаштовуємо шкіти й контролюємо курс відносно вітру.
На однокорпусній яхті посилення вітру одразу відчувається через крен. Катамаран може залишатися майже горизонтальним, хоча навантаження на щоглу, такелаж і вітрила вже стало небезпечним. Тому рифи потрібно брати заздалегідь, орієнтуючись на реальний вітер, пориви та рекомендації виробника.
Ми пояснюємо, чому на катамарані не можна чекати моменту, коли стане страшно. Коли візуальні ознаки небезпеки вже очевидні, запас часу може бути дуже малим.
— Навігація та погода теж входять до програми?
— Обов’язково. Шкіпер відповідає за весь перехід, а не лише за маневр біля причалу. Учасники працюють із картплотером і мобільними застосунками, створюють маршрут, перевіряють глибини, контролюють фактичний трек і розраховують час прибуття.
Перед виходом ми аналізуємо середній вітер, пориви, висоту й період хвилі, імовірність грози та умови в районі призначення. Для катамарана напрямок і період хвилі особливо важливі. На короткій зустрічній хвилі він може сильно бити мостом між корпусами, і комфортний на карті маршрут перетворюється на дуже неприємний перехід.
Школа в Греції та школа в Італії
— Чому для курсу Sea Pilgrims обрала Грецію та Італію?
— Це дві різні й дуже корисні навчальні акваторії. Греція дає велику кількість островів, короткі переходи, марини, міські набережні та захищені бухти. Тут зручно поєднувати роботу з мурингом, якірні стоянки й планування переходів між островами. Рельєф добре показує, наскільки локальним може бути вітер.
Італія дає інший досвід: великі марини, відкриті ділянки моря, складний береговий рельєф і порти з інтенсивним рухом. Тут потрібно дуже уважно готувати підхід, заздалегідь перевіряти правила та мати запасний варіант.
Наша школа в Греції та школа в Італії працюють за одним принципом: студент не їде за інструктором як пасажир. Він аналізує погоду, готує маршрут, вибирає стоянку та приймає рішення під контролем досвідченого шкіпера.
— Sea Pilgrims часто називають українською школою яхтингу. Як це поєднується з міжнародним форматом навчання?
— Sea Pilgrims — українська школа за походженням, командою та цінностями, але за географією й аудиторією ми давно стали міжнародною школою яхтингу. Ми навчаємо українською, російською та англійською мовами. Студент може обрати мову, якою йому буде найзручніше сприймати теорію, команди та пояснення під час практики.
До нас приїжджають студенти з різних країн Європи, Північної Америки, Азії та інших регіонів. В одному екіпажі можуть навчатися люди з різним досвідом і культурою, але на борту для всіх діють однакові стандарти безпеки та відповідальності.
Російська залишається однією з робочих мов для студентів із дозволених країн, яким так зручніше навчатися. При цьому Sea Pilgrims не приймає на навчання студентів із Росії, Північної Кореї та Ірану — це внутрішня політика школи.
Для нас поняття «українська школа яхтингу» означає не мовне обмеження, а походження школи, українську професійну спільноту та наші принципи. Водночас ми відкриті для студентів з усього світу й працюємо за міжнародними стандартами яхтової підготовки.
«Головний результат — не сертифікат, а готовність відповідати»
— Що повинен уміти випускник після завершення курсу?
— Він повинен уміти перевірити й підготувати яхту, працювати двома двигунами, маневрувати в обмеженому просторі, швартуватися, ставати на якір, керувати вітрилами, планувати маршрут і організовувати екіпаж.
Але головне — бачити ризики й розуміти межі власних навичок. Хороший шкіпер не виконує план за будь-яку ціну, а вчасно змінює його, якщо умови стали небезпечними.
— Чим підхід Sea Pilgrims відрізняється від звичайного короткого знайомства з катамараном?
— Ми не робимо з курсу прогулянку з кількома демонстраційними маневрами. Студенти працюють у невеликих екіпажах, змінюють ролі та бачать весь процес — від приймання яхти й прогнозу до якоря та завершального швартування.
Sea Pilgrims готує людей до реального середземноморського чартеру. Тому в програмі є двигуни, вітрила, системи яхти, метеорологія, мобільна навігація й організація екіпажу. Курс можна пройти перед першим чартером, після базового навчання або для відновлення навичок.
— Що б ви порадили людині, яка планує вперше орендувати катамаран?
— Не переоцінювати сертифікат і не соромитися додаткового навчання. Перед бронюванням потрібно тверезо оцінити свій досвід, розмір катамарана, складність акваторії та склад екіпажу. Якщо практика була давно, краще пройти відновлювальний курс або взяти інструктора.
Море не перевіряє, наскільки впевнено людина виглядає із сертифікатом. Воно перевіряє, чи здатна вона спокійно думати, організовувати людей і приймати правильні рішення. Саме цьому ми навчаємо на курсі «Керування катамараном» від Sea Pilgrims.